Blog de Automobilismo, Carlos de Paula

O grande ponto de interrogação deste final de ano é a volta de Michael Schumacher à F1. Agora a própria Mercedes admite oficialmente estar negociando com o multi campeão alemão, ou seja, não estamos tratando de meras especulações.

A volta de MS à F1 pode ter dois resultados - ser bem sucedida como a volta de Niki Lauda em 1982, ou ser tão fracassada como a volta de Alan Jones, em 1983 e 1985.

Este drama tem elementos dos dois antecedentes.

Os ex-campeões Lauda e Jones foram precipitados ao se aposentar da F1, em 1979 e 1981, respectivamente. Entre outras coisas, a Brabham, equipe de Lauda, seria vice-campeã em 1980 com motores Ford, e a Williams ganharia mais um campeonato em 1982. Ou seja, as equipes eram bastante competitivas naquela altura. Lauda teria voltado por falta de dinheiro no seu empreendimento, a Lauda Air, e entrou na equipe que mais prometia em 1982, a McLaren. Sua volta foi então coroada de exito, com uma vitória na terceira corrida, e mais um campeonato ganho, em 1984.

Jones teve lá seus problemas com Reutemann e Williams em 1981, e decidiu abandonar a F1. Continuou correndo na Austrália, e fez uma corrida na fraca Arrows em 1983, abandonando em Long Beach por "desconforto do piloto". O resultado não foi bom. Eventualmente, Jones foi convencido a fazer parte da equipe Force, em 1985, e seu melhor resultado em uma temporada e meia foi um quarto lugar.

É verdade que a Brawn foi campeã no seu ano de estreia, e a Mercedes Benz é, afinal de contas, a Mercedes Benz. Resta saber desde quando há dinheiro da MB na Brawn, e se o carro de 2010 foi tão bem financiado como o de 2009 (com dinheiro da Honda). Pois lembrem-se que a Brawn disputou o campeonato de 2009 com o que sobrou do dinheiro da Honda e alguns caraminguás da Virgin e outros patrocinadores menores, certamente insuficientes para manter um programa de primeira linha. A meu ver, foi esta a razão de Jenson Button ter saído da Brawn.

MS não estaria voltando à F1 para ser acertador de carros, nem tampouco pode ter um plano de cinco anos. O carro tem que estar bom agora, e não tenho muita certeza de que este seja o caso. O novo Mercedes pode ser tão bom como o Brawn que iniciou a temporada passada, como pode ser o carro mediano do final da temporada. A história da Brawn-Mercedes pode ser parecida com a da Wolf, em 1977, que ganhou três corrridas na primeira temporada (inclusive sua primeira prova) e depois passou uma fraca temporada em 1978.

A meu ver, MS está esperando o lançamento do carro, especificamente, para constatar seu nível de desempenho nas mãos do rápido Nico Rosberg. Se o carro estiver entre quinto e sexto lugar, duvido que MS saia de sua aposentadoria. O lugar seria, então, de Nick Heidfeld. Se Nico Rosberg for super rápido, aí MS volta.

Pode ser até que a Mercedes use Heidlfeld e Schumacher juntos, usando MS nas pistas em que tem melhor histórico, deixando Nick pilotar nas outras ocasiões. Se MS se der bem, correria a temporada de 2011 inteira.

Supostamente, estão esperando exames médicos de MS para confirmar sua volta. Lembrem-se que foi um suposto problema médico que impediu a volta de MS na Ferrari neste ano. Se realmente se tratam de questões médicas, ou meras desculpas, não sei.

O fato é que MS não vai arriscar um casamento que parece sólido (que pode resultar em um multi-milionário divórcio), um histórico maravilhoso nas pistas, sem contar o pescoço, por meros 7 milhões de Euros e um carro capaz de lutar por posições intermediárias.

Julgo que o pragmatismo tedesco cantará mais alto, mas, como dizia Fangio, carreras son carreras.